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Revisado el 2025-11-11. Lo que sigue en debate se marca como tal.
El TB-3 era una aeronave de construcción íntegramente metálica. El armazón estaba compuesto por vigas en V, recubiertas con planchas de aluminio corrugado de entre 0,3 y 0,8 mm de espesor. Las alas en voladizo eran soportadas por una estructura de cuatro vigas semicirculares. En 1934, gracias al desarrollo de aleaciones de acero más resistentes, se pudo aumentar su envergadura desde 39,5 a los 41,85 m, con el consiguiente incremento del área de las alas de 230 a 234,5 m². Los controles eran accionados mediante cables, con un plano de cola de incidencia variable y un sistema de compensación para el caso de que fallaran los motores de un lado. El tren de aterrizaje principal era fijo y no fue equipado con frenos. Los depósitos de combustible no estaban protegidos contra el fuego o los escapes, aunque los motores tenían un sistema de extinción de incendios interno. Los motores M-17 podían ofrecer una autonomía teórica máxima de 3250 km. Su armamento principal consistía en ametralladoras ligeras montadas en cinco torretas: una en el morro, dos sobre la sección media del fuselaje y una "cesta" retráctil debajo de cada ala, entre las góndolas de los motores. En los modelos posteriores se reubicó una de las torretas dorsales detrás del timón de cola.
Fuentes: es.wikipedia.org
En 1938-1939, aviones TB-3 fueron empleados operacionalmente contra los japoneses durante los incidentes fronterizos de Khalkhin Gol y en la Guerra de Invierno contra Finlandia. Aunque fue oficialmente retirado del servicio en 1939, al inicio de la Gran Guerra Patriótica, el 22 de junio de 1941, la Fuerza Aérea Soviética tenía 516 aparatos operativos, y 25 más la Armada Soviética. Estacionados lejos de la frontera occidental de la URSS, evitaron la destrucción en tierra en las fases iniciales de la guerra y los TB-3 del tercer TBAP (Regimiento de bombardeo pesado) comenzaron a realizar vuelos en misiones nocturnas de bombardeo el 23 de junio. Debido a la escasez de aviones de combate, debieron realizar además misiones diurnas a media y baja altitud sin escolta de cazas, en las cuales sufrieron graves pérdidas a manos de los cazas enemigos y del fuego antiaéreo. Antes de agosto de 1941, los TB-3 formaban un 25% de las fuerzas soviéticas de bombardeo y eran operados por tripulaciones de élite de las fuerzas aéreas, que llegaban a realizar tres misiones de combate por noche. Estos aviones participaron en las mayores batallas hasta 1943, incluidas la primera Batalla de Smolensk, la Batalla de Moscú, la Batalla de Stalingrado, el cerco de Leningrado y la Batalla de Kursk.
Fuentes: es.wikipedia.org
El 1 de julio de 1945, la decimoctava Fuerza Aérea aún contaba con diez TB-3 activos en sus filas. El TB-3 sirvió extensamente como avión de carga, remolque de planeadores y transporte de paracaidistas, en cuyo papel podía llegar a transportar a 35 de ellos. En los primeros cinco meses de la guerra, transportaron 2797 Tm de carga y a 2300 personas. El TB-3 también fue utilizado en varios proyectos especiales. Fue utilizado como avión nodriza en el Proyecto Zveno de cazas parásito y para transportar los tanques T-27, T-37 y T-38. El 1 de agosto de 1941, un par de TB-3 en la configuración Zveno-SPB, cada uno de ellos con dos cazas Polikarpov I-16 sobre sus alas que, a su vez, portaban un par de bombas de 250 kg, destruyeron un depósito de petróleo sin sufrir perdidas. El 11 de agosto y el 13 de agosto del mismo año, los cazas de un Zveno-SPB dañaron el Puente Rey Carol I sobre el Danubio, en Rumanía. Las operaciones del Proyecto Zveno finalizaron a finales de 1942, debido a la alta vulnerabilidad de los aviones nodriza. En reconocimiento al papel del TB-3 durante la guerra, tres aparatos fueron incluidos en la primera parada aérea tras el final de la guerra, celebrada el 18 de junio de 1945.
Fuentes: es.wikipedia.org
Prototipos El primer prototipo llevaba motores Curtiss Conqueror de 600 hp unitarios; este aparato fue modificado en 1931 como prototipo de los aviones de producción. TB-3 4M-17 Unos 400 ejemplares construidos hasta finales de 1933; introducían tren de aterrizaje revisado con aterrizadores principales independientes y fijos en tándem, y un gran patín de cola; planchas de duraluminio corrugado KA recubrían las alas y el fuselaje. TB-3 4M-34 Con motores Mikulin AM-34 de 830 hp nominales con radiadores revisados, se le añadieron radiadores de aceite e introducían bajo la sección de proa una góndola para el bombardero; se construyeron menos de 100 ejemplares. TB-3 4M-34R Motores mejorados Mikulin AM-34R con cajas reductoras, que les proporcionaban un desempeño perceptiblemente mejorado, una torreta adicional tras el timón de cola, tren de aterrizaje de cola con frenos hidráulicos, refinamiento aerodinámico de la unión entre las alas y el fuselaje y la junta de los radiadores, turbinas de aire de impacto retráctiles. TB-3 4AM-34RD Una serie de nueve aviones de demostración de largo alcance similares al 4M-34R, con fuselajes más aerodinámicos y carenados en las ruedas. Usados para los vuelos a Varsovia, París, y Roma entre 1933 y 1934. TB-3 4AM-34RN Versión de gran altitud con motores AM-34RN de 970 hp, hélices de cuatro palas en los motores interiores y de dos palas en los exteriores, torretas defensivas actualizadas con ametralladoras ShKAS, velocidad máxima 288 km/h a 4200 m (13 780 pies), techo de vuelo de 7740 m (25 400 pies). Probado entre agosto y octubre de 1935.
Fuentes: es.wikipedia.org
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